Mimar ve kentbilimci Prof. Ahmet Vefik Alp, İstanbul için yine ‘kahırlı’.
Hazırladığı projeler Türkiye’de gözardı edilirken, Ortadoğu’da ve Uzakdoğu’da deniz geçişleri üzerine neler yapıldığını anlatan bir yazı kaleme almış, iki gün önce fotoğraflarla bizlere gönderdi. Yapay ve çarpık gündem, ekonomik sıkıntılar içinde boğulan insanımızın perişan durumda olduğunu belirterek “Herkes kavga halinde, etraf toz duman. Biz Meclis’te, adliyede, üniversitede, sokakta dövüşürken, akıllı devletler çağımızda üstünlük ve refah için tek yol çıkar yolun ‘bilim ve teknoloji’ olduğunu çoktan kavradılar” diyor.

Daha önce dört kez Büyükşehir Belediye Başkan adayı olan Prof. Alp, kendi çalışmalarından bir örnek vererek bu ‘paradoksu’ açmak istiyor:

“Çoğunuz hatırlayacak, İstanbul ulaşımını kuzeyden 3. köprü yerine Boğaziçi’nin güzelliğine, yeşiline, suyuna zarar vermeden rahatlatmak üzere güneyden, Marmara Denizi üzerinden 50 km uzunluğunda Transmar: ‘Pendik-Yeşilköy Yüzer Viyadük Deniz Geçişi’ projemi defalarca duyurmuştum. Okuyanların bir kısmı projeyi alkışlarken diğer bir kısmı ve hükümetler burun kıvırmış, ‘Olmaz böyle bir şey, Hoca uçmuş’ demişlerdi.

Ancak dünya gerçeği şu ki geçen 10 seneden bu yana, biz birbirimizi yumruklayıp söverken, itip kakarken elalem benim projemin benzerlerine başladı, bitirdi ve yenilerine başlıyor.

Neler yapılıyor neler

Suudi Arabistan ile Bahreyn Adası arasında 1986’da tamamlanan 25 km’lik Kral Fahd Deniz Geçişi’nden sonra Katar-Bahreyn arasında 40 km’lik ‘Friendship’ deniz geçişine başlandı. Böylece Suudi Arabistan’ın doğu kıyısından başlayan, Bahreyn üzerinden Basra Körfezi sularında 65 km. uzunluğunda bir deniz viyadüğü tamamlanmış olacak. Katar-Bahreyn Adası arasındaki kısım 2011 yılında tamamlandığında İstanbul ile güneydeki Umman’ın başkenti Muskat kenti arasında planlanan demiryolu projesinin önemli bir ayağını oluşturacak. Birleşik Arap Emirlikleri’ne gidiş kolaylaşacak. Deniz viyadüğü gidiş-geliş 2’şer şeritli olacak, her yönde emniyet şeridi bulunacak. Halen karadan 5 saat süren Bahreyn-Katar yolculuğu köprünün açılmasıyla 30 dakikaya düşecek. Halen en uzun deniz geçişi unvanını elinde bulunduran Çin’deki 36 km’lik Hangzhou Körfez Geçişi de tacını böylece kaybetmiş olacak.

Şimdi de Çinliler Hong Kong ile eğlence cenneti Macao Adası’nı denizden bağlayacak 6 şeritli 50 km’lik deniz geçişine başlıyorlar. 2016 yılında bitmesi planlanan deniz geçişi 3 saatlik araç yolculuğunu 1 saate indiriyor. Bu projelerin bölge ekonomilerini şahlandırması bekleniyor.

Özetle, bu projeleri Çinli’si, Arap’ı anladı ve yaptı, biz ise birbirimizle dövüşmekten ıskaladık.

İstanbul’u kurtaracak proje

Bu örnekleri Doğu’da oldukları için veriyorum. Batı’da benim projeme benzer birçok uzun menzilli deniz geçişi çoktan tamamlanmış durumda. Bu İstanbul projemde ısrarlı oluşumun nedenlerine gelince:

Transit ağır vasıta geçişi ve çevresel trafiği Kent dışına alıyor; kent içi ulaşıma destek oluyor, günde 100.000 araç geçiyor; imar rantına imkan vermiyor, arsa spekülasyonunu tetiklemiyor; çarpık yapılaşma ve gecekonduya meydan vermiyor; kamulaştırmaya neden olmuyor, 12 senede kendini ödüyor; Boğaziçi’nin tarihi ve doğal dokusuna dokunmuyor; kuzey su havzalarını tehdit etmiyor, yeşile ormana zarar vermiyor; kentte ses ve hava kirliliğine neden olmuyor; raylı mekik Atatürk ve Sabiha Gökçen havalimanlarını 15 dakikada bağlıyor; daha ekonomik, daha hızlı yapılabiliyor; depremden etkilenmiyor; gerektiğinde Adalar’dan acil boşaltma sağlıyor; denize gömülü devasa dubalar sualtı yaşamına doping yapıyor; Olimpiyat Stadı ve Formula-1’e ulaşımı da çözülüyor..

Ben ve benim gibiler nelerle uğraşıyor, benim vekillerim neler yapıyor.

Onlar dövüşedursun, el alem bilim ve teknoloji rüzgarını arkaya almış gidiyor.”

Prof. Alp’in bu anlattıkları ile dün açıklanan Çanakkale ve İstanbul boğazları ve İzmit Körfezi’ne yapılacak köprü projeleri yan yana konulup tartışılırsa, iktidarın boyu kısalmaz değil mi?